42056: Recensione Porsche 911 GT3 RS parte 2

La seconda parte della mia recensione della 911 GT3 RS si concentra sull'assemblaggio della Scatola Uno del set. Come per la maggior parte dei modelli Technic, mi piace leggere prima il manuale per farmi un'idea di cosa mi aspetta. Mi piace anche fare ricerche sul veicolo reale, confrontando le somiglianze tra il modello e la sua riproduzione. Tradizionalmente, con tutte le auto/veicoli Technic, li ho sempre costruiti con guida a destra (RHD) - ho iniziato con il telaio 8860 nei primi anni '80 - e dopotutto sono inglese. (No, non entrerò in una discussione sulla Brexit, ma se avete la possibilità di votare, fatelo: è importante). Le case automobilistiche tedesche di alta gamma possono produrre modelli con guida a sinistra (LHD) per tutti i mercati, in modo da ridurre i costi di progettazione necessari per adattare il volante alla guida a sinistra. Un'auto che mi viene subito in mente è la BMW Z8 o la E30 M3 originale. Anche l'Audi Quattro del 1981 è stata prodotta con guida a sinistra per un certo periodo, prima che Ingolstadt si degnasse di produrre anche per noi inglesi. Ho dovuto consultare il sito web della Porsche GB per verificare se questa 911 GT3 RS fosse con guida a sinistra o a destra per il mercato britannico: purtroppo, sul loro sito erano presenti solo immagini di repertorio provenienti da Stoccarda. Fortunatamente, la rivista EVO è venuta in mio soccorso con una recensione online che ha confermato che questo modello è stato prodotto con guida a destra per il nostro mercato. Tuttavia, per questo modello, nonostante avessi consultato il manuale e pensato che si trattasse di una semplice modifica di 5 minuti, mi sono reso conto, man mano che procedevo con la costruzione del cambio e della trasmissione, che una riprogettazione avrebbe richiesto molta più attenzione e precisione. Così ho deciso che, una volta completato il modello nella sua configurazione standard, lo avrei smontato e riprogettato come modello con guida a destra, come progetto secondario. Chiamiamolo il mio progetto estivo... insieme agli altri modelli che non ho ancora terminato. Per quanto riguarda i componenti, nella prima scatola ritroviamo molti ingranaggi, assi e leveraggi familiari, ripresi da modelli come l'U400 Unimog e il 3245 AROCS. La base iniziale del telaio, con i montanti anteriori e il cambio, è soddisfacente perché getta le fondamenta per l'auto e, come ho già detto, permette di stimolare la creatività ingegneristica, osservando come è realizzata l'auto e, nel mio caso, con l'obiettivo di modificarla per adattarla alla guida a destra (RHD) nel Regno Unito. Non possiedo una grande quantità di set Technic, quindi vi prego di perdonarmi se dovessi scoprire pezzi "nuovi" durante le mie riflessioni. Man mano che la costruzione procede nel Box One, hai davvero un'idea di quanto sarà effettivamente grande il modello. Normalmente ho un'abbondanza di modelli in scala 1/64 e 1/43 in giro, ma la scala 1/8 è piuttosto grande! Ma il lato positivo è che le dimensioni consentono un livello di dettaglio acuto che soddisfa gli standard di Porsche. Uno dei componenti principali di questa build è il Cambio PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) (Tra parentesi, le parole tedesche possono sembrare enormi ma possono essere composte da più parole unite insieme - in questo caso: Doppel (doppio) kupplungs (accoppiamento) getriebe (cambio) )Ora, anche se adoro tutto ciò che riguarda James May, so che questo annoierà a morte la maggior parte delle persone, quindi non mi dilungherò oltre. Ma è davvero una piccola meraviglia. Come un pezzo di origami, rimani incantato dal modo in cui si piega (letteralmente) per formare parte del piantone dello sterzo e del PDK. È un pezzo di LEGO costruzione così come ingegneria. Ricordo che per 8860 Car Chassis c'era solo il collegamento dello sterzo alle ruote anteriori di cui preoccuparsi, ma questa build è un nuovo gioco di palla. 30 anni dopo, ora hai i paddle collegati al cambio tramite il piantone dello sterzo. Un'opera di LEGO Arte - stile Technic. Una cosa da notare è che il volante è perfettamente in scala. A differenza della farsa con la Mini Cooper Creator, dove era totalmente sproporzionato rispetto all'auto e sembrava ridicolo. Vale anche la pena notare che la costruzione finora di questi elementi è realizzata con parti standard da scaffale piuttosto che con un elemento specifico nuovo per creare qualcosa di magico. Con ingranaggi, sterzo e telaio al loro posto, la creazione del vano portaoggetti - che per un po' ho pensato fosse un vano piedi - è molto speciale per un solo motivo: la piastrella bianca piatta 1x4 "con un numero di serie inciso al laser: cifre che, secondo Lego, sbloccheranno alcuni contenuti web speciali per il proprietario dell'auto." Un bel tocco, ma non ho ancora visto nulla che mi dica cosa fare... Una volta completata questa fase, si passa alla creazione dell'asse posteriore, che è una piccola e graziosa mini-costruzione. Anche in questo caso, come spesso accade, non ricordo quali parti siano effettivamente nuove, dato che al momento sembrano tutte uguali! Ma, come ho già detto, l'utilizzo di parti standard garantisce che questa sia finora una costruzione interessante e appagante: niente pezzi particolari che si potrebbero trovare in temi come Ningango o Chima. Si conclude quindi con il gruppo motore a 6 cilindri contrapposti e il suo collegamento al cambio. L'auto inizia davvero a prendere forma qui, poiché si ha una piattaforma per il telaio. Avendo visto il blocco motore della 911 solo dai confini del vano motore dell'auto reale, non posso dire quanto sia effettivamente accurato. Ma penso che abbiano fatto un buon lavoro. Richard ha pubblicato alcune notizie sull'Ambassador qui su BF riguardo al problema del cambio per il PDK. Non lo ripeterò di nuovo, ma leggi l'articolo di BF e il comunicato stampa di LEGO per consentirti di decidere come affrontare il problema percepito. Quindi, soffermiamoci su questo per sempre. Con la prima scatola completata, si prova un senso di soddisfazione. Per i costruttori Technic più esperti e appassionati, devo dire che non rappresenterà una sfida eccessiva: il pezzo più complesso è senza dubbio il PDK. Un costruttore medio potrebbe però incontrare qualche difficoltà. Come ho già accennato in questa parte della recensione, per i costruttori Technic che desiderano una vera sfida - e come me - il divertimento starà nel convertire questa vettura alla versione con guida a destra (RHD) per il Regno Unito. Avevo detto che questo era un mio obiettivo personale, ma saggiamente non ho tentato di farlo durante la costruzione, poiché avrebbe aggiunto diversi giorni al completamento della prima scatola. Quindi, con questa struttura principale completata, è tempo di passare alla seconda scatola, di cui parlerò qui su BF il prima possibile. Mancano ancora più di 500 passaggi per completare l'auto.